Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

yes, I am!

Видеокурс «Секреты кино».

Видеокурс для тех, кто хочет знать, как снимать кино, как снимать его лучше, как снимать его лучше всех!



О чем.


Курс лекций содержит теорию, практические примеры и анализ фрагментов фильмов известных режиссеров и операторов.
Вы получите самые глубокие представления о возможностях киноязыка, познакомитесь со сложными и тонкими приемами кино.


Collapse )
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
yes, I am!

Авиамузей в Монино.

С Монино у меня давний заочный роман в разлуках.

Сперва в последний момент отменилась экскурсия в 1981 - в 10м классе я участвовал в конкурсе для школьников и попал в число победителей, меня пригласили в Москву. В программе были встречи с космонавтами, экскурсия в Звездный и в Монино. С Монино тогда не получилось.

Переехав в Москву в 2002, я каждой весной обещал себе - уж этим летом - обязательно!!!
И каждый раз лето пролетало мимо Монино.



И тут увидел объявление - рестореры приглашают блоггеров. На фоне слухов о вероятном переносе музея в Кубинку, стало понятно - или сейчас, или потом буду кусать себе локти и уши. Поэтому устроил себе первый с начала года выходной и отложил все дела.

По случаю такой экскурсии нам открыли доступ в Ту-95, Ил-76, Ту-144 и Ил-18. По самые по кабины!

А на Ту-144 даже опустили (и потом подняли) нос, выпустили и убрали крылышки - видео выложу позже.
Кстати, наконец-то, мы с ним познакомились поближе - мы виделись в детстве, это один из бортов, который прилетал к нам в Алма-Ату. Каждую среду в 14-45 у меня не было других дел - я выбегал в поле, а около 15-00 чуть в стороне от нас царственно пролетал наш суперсоник.

Мероприятие было посвящено сбору средств на восстановление одного из экспонатов музея - Ил-18.

Продолжение - с большим количеством фото - буду выкладывать частями и каждый раз буду повторять реквизиты и координаты рестореров. Повторюсь - это отдельная, редкая категория людей и не сомневайтесь - все, до копейки, будет потрачено на самолет:
Сбербанк: 4276400042079005, Кудрявцев Юлий Владимирович
Яндекс-деньги: 410012288154736

ЖЖ Ил-18: https://75737.livejournal.com
ЖЖ волонтёров: https://aviarestorer.livejournal.com
Группа ВК: https://vk.com/aviarestorermonino
yes, I am!

Хартманн.

Давно идет спор - насколько достоверны результаты немецких асов в 2МВ.
Цитата из книги боевого летчика ВОВ, летчика-испытателя, Героя Советского Союза Александра Александровича Щербакова, видимо, это один из самых квалифицированных ответов.



Немецкие асы

Как воевали немецкие летчики, будучи нашими противниками? Для начала скажем, воевали они хорошо. Однако в разные годы войны эта оценка меняла свое содержание.
Одно дело — 1941 год. Полное количественное и качественное превосходство и в технике, и в летной и тактической подготовке летчиков.
Совсем другое дело 1944—1945: картина обратная. Правда, их асы хорошо воевали и в 1945 году. Но победы доставались им дороже, и асов становилось все меньше.

Все это давно известно. Collapse )
yes, I am!

я Як-истребитель.

Оценив обстановку на месте, я понял, что благополучно взлететь не удастся. Надо было что-то придумывать. Но что? Нас там только 4-е человека и самолёт. С одним из механиков я ушёл на станцию, где мне удалось договориться с одним из пехотных капитанов, который; вникнув в обстановку и задачу, стоящую передо мной, согласился помочь. Он выделил около ста человек солдат и командира с ними на 2–3 часа.
По выбранному мной направлению солдаты строем прошли по снегу, утаптывая его сапогами. Получилась импровизированная взлётно-посадочная полоса. Я был рад такому варианту, хотя ВПП была коротковата, но я надеялся, что в конце разбега для взлёта самолёт сможет оторваться от земли за счет подъёмной силы крыльев и всё будет благополучно. Я приказал готовить самолёт к вылету на завтра, в этот день мы все сильно измотались, да ещё предстояло натаять снегу и нагреть воду для системы охлаждения двигателя самолёта.
Ночью мои мысли многократно прокручивались вокруг взлёта и под утро у меня созрела, на мой взгляд, еще одна удачная идея.
На самолёте Як-I, как и на всех других самолетах конструктора Яковлева, были посадочные закрылки, имевшие только два положения: выпущены и убраны. Управление ими было пневматическое. Промежуточного положения, которое можно было бы использовать для облегчения взлёта, не было.
Идея состояла, в том, что мы подготовили несколько брусков порядка 250–300 мм длиной. Поставили их между щитками и краном и дали кран управления на уборку. Щитки крепко зажали бруски, оставшись выпущенными примерно на 15–20°, что было необходимо.
Самолёт был готов к взлёту. Я выполнил взлет успешно, дал щитки на выпуск, брусочки все выпали, а затем убрал щитки. Пригнал самолёт на свой аэродром и получил благодарность командира полка за находчивость. Мы и раньше использовали щитки самолёта для выброса листовок, которые раскладывались пачками в секциях щитков, щитки убирались, a в нужный момент в воздухе открытие щитков обеспечивало сброс листовок на головы противника.

Вспоминается один курьезный случай, когда мы летели на выполнение боевой задачи прикрытия, были «заправлены» листовками, которые должны были сбросить в конце задания. Завязался воздушный бой, в котором одному из наших лётчиков Ме-109 зашел в хвост и опасно близко приблизился. Этот лётчик сообразил: выпустил посадочные щитки и облако листовок полетело на фашиста. Немецкий лётчик, видимо, подумал, что это новое оружие, сильно испугался и его как ветром сдуло.

http://iremember.ru/letchiki-istrebiteli/pryanichnikov-evgeniy-nikolaevich/stranitsa-8.html
yes, I am!

Систематическая ошибка выжившего.

Эту логическую ловушку обнаружили во времена Второй Мировой, но попасться в нее можно и в мирное время. Во время войны военное руководство США решило снизить число потерь среди бомбардировщиков и спустило приказ: по результатам боев выяснить, на каких частях самолетов надо укрепить защиту. Стали изучать вернувшиеся самолеты и обнаружили множество пробоин на крыльях и хвосте — эти части и было решено укреплять. На первый взгляд все выглядело вполне логично — но, к счастью, на помощь военным пришел наблюдательный статистик Абрахам Вальд. И объяснил им, что они чуть не совершили роковую ошибку. Ведь на самом деле пробоины в вернувшихся самолетах несли информацию об их сильных местах, а не о слабых. Самолеты, «раненные» в другие места — например, двигатель или топливный бак — попросту не вернулись с поля боя.

О принципе «раненых—выживших» стоит задумываться и сейчас, когда мы собираемся сделать поспешные выводы, исходя из несимметричной информации по каким-либо двум группам.

И еще 9 когнитивных искажений:
http://theoryandpractice.ru/posts/7357-chto-meshaet-nam-byt-obektivnymi-10-kognitivnykh-iskazheniy
yes, I am!

В небе странное летало серебристого металла...

Заблуждения даже, казалось бы, очень просвещенных людей иногда бывают невероятными.
Из мемуаров Б.Е.Чертока:

Осенью 1953 года на ГЦП была демонстрация ракетной техники для руководителей различных министерств. Были приглашены и генеральные конструкторы авиационной промышленности, в том числе А.Н. Туполев.

Коноплев подвел Туполева к стоящей на старте Р-5 и с присущем ему увлечением начал объяснять преимущества системы радиоуправления. Когда Туполев узнал, что расстояние 1200 км ракета npeодолеет за 12 минут, он скептически заулыбался и сказал: «Этого не может быть».

Через несколько часов были демонстрационные пуски. Была пущена и Р-5. Я во время пусков был на приемной станции телеметрической системы «Дон». Коноплев не покидал Туполева и потом мне рассказал, что «старик» так потрясен, что собирается «плюнуть на свои самолеты и строить ракеты».
yes, I am!

Кто кого.

Давно идет спор - насколько достоверны результаты немецких асов в 2МВ.
На днях дочитал книгу летчика-испытателя, Героя Советского Союза Александра Александровича Щербакова. Вот, видимо, один из самых квалифицированных ответов.


Немецкие асы

Как воевали немецкие летчики, будучи нашими противниками? Для начала скажем, воевали они хорошо. Однако в разные годы войны эта оценка меняла свое содержание.
Одно дело — 1941 год. Полное количественное и качественное превосходство и в технике, и в летной и тактической подготовке летчиков.
Совсем другое дело 1944—1945: картина обратная. Правда, их асы хорошо воевали и в 1945 году. Но победы доставались им дороже, и асов становилось все меньше.
Collapse )
yes, I am!

Авиационные байки.



По программе госприёмки Ту-22М было предусмотрено испытание (вообще-то проще говоря проверка) работоспособности так называемого писсуара для членов экипажа. Сам по себе писсуар представляет собой шланг с раструбом соответствующего диаметра на конце, отбортованный (фиксируется специальным зажимом к стенке) слева у лётчиков (у штурманов примерно так же, не важно с какой стороны). Порядок действий члена экипажа при нужде прост: вынимаешь раструб из зажима, подносишь к нужному месту и справляешь малую нужду. Молва гласит, что за проектирование этой части самолёта отвечала женщина. Лётчики-испытатели после полёта оставили в журнале следующий отзыв: "Мы глубоко уважаем того мужчину, по образцу которого был составлен проект, но мы дотянуться не смогли..."

Про Ту-22М на Вики: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-22%D0%9C
yes, I am!

Записки директора. Intro.

В который раз обнаруживаю странное свойство памяти. События могут лежать в самых пыльных ее углах лет десять, и вдруг, зацепившись за какую-то мелочь из настоящего повседневного, начинают лезть на свет божий, как тараканы на забытый Collapse )
yes, I am!

Оторвись![От Земли]

Уже выкладывал это видео, но теперь - в HD. Ютюб не разрешает видео больше 10 мин, поэтому пришлось разбить на части, на стыках слегка тупит.

Пару лет назад случилось со мной одно замечательное приключение.
По приглашению penfriend-а по одному из авиафорумов alexka79 я приехал в к нему в Эрдинг (Германия) и... мы полетели!




Мы пролетели над Мюнхеном, над Мюнхенским аэропортом. А потом - Альпы!


сейчас, показывая друзьям это видео, иногда думаю - действительно ли это было? я летал над Альпами!!!

Так что - заварите себе чай/кофе, на 20 мин отключите мобил, включите HD и Fullscreen mode!
2 Саша: С Новым Годом! ;)